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就凭36kNm/度的抗扭转刚性,我想说,在座的纯电动车都是渣渣!


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  [车友头条-车友号-DearAuto] “你获得满分了喔!”从捷豹XEL下车,接下一把的媒体老师直接迎面来了一句,虽然获得满分的媒体老师不少,但我也确实被吓住了,因为成绩是31.63s,满分是32秒。

  其实那是一个15米的绕桩项目,早上的时候我们就在旁边看,“32秒才满分哈!”教练说出这个数字的时候,我有点愣住了。当看到整台XEL基本以横过来的姿势通过桩筒时,我跟同行说:“这是要疯掉了?”

  

  只是没想到,当我上车之后,我也疯掉了——15米的桩筒,我居然毫无顾忌地以60多的时速去绕,连坐在副驾驶的教练也握着扶手说:“哥们,你真的HOLD得住吗?”我也不知道我是否能HOLD得住,只知道我握着的是捷豹的方向盘,很享受那种尾巴很躁动的感觉。

  这或许就是捷豹很在行的领域——让一切都富有激情!

  

  作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌,捷豹已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。从1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁,捷豹便走上了挑战赛道的征途。捷豹TYPE家族作为赛道的王者战绩显赫,捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛,捷豹D-TYPE更是在1955-1957年勇夺三连冠,绘就了一段属于捷豹的勒芒传奇。

  

  即便在电动化的未来,捷豹也率先拥抱其赛事文化,不仅在2016年以首家豪华汽车制造商的身份率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E,更携手国际汽联FIA推出了全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛。

  捷豹始终相信,车是用来开的,是要给驾驶者以驾驶乐趣的,即便以纯电动的捷豹I-PACE也不例外。I-PACE是捷豹首款纯电动车,可它不仅仅是一台简单的代步车,可它的大哥大姐一样,捷豹的运动基因,它可一点也没少。

  

  这些基因,从它的外表上就能看到一些端倪,例如它没有像很多电动车一样,取消了前格栅的造型,而是把它改造成一个像是F1赛车的前扰流板一样,不久优化了空气动力学,减少了风阻系数(I-PACE的风阻系数仅有0.29Cd),同时还为车头提供了非常多的下压力。

  另外,I-PACE前后各有一台捷豹自己研发的永磁同步电机,最大功率294kW,最大扭矩为696Nm,0-100km/h加速时间仅为4.8秒,基本和特斯拉Model X差不多快了。但这不是重点,重点是它采用了轻量化的处理,单电机+变速箱的重量仅为78kg。

  

  另外,捷豹工程师为了进一步强化它的运动性能,I-PACE安放电池的位置都遵循前后50:50的配重关系的。而且,I-PACE采用了专门定制的EV铝结构车架,抗扭转刚度达到了36000Nm/°,是目前捷豹最强悍的车身。

  虽然这次在珠海赛车场没怎么认真试驾它,只有区区一家全电门的加速,但光是这个也足够让人印象深刻了。我们老是说纯电动车的门槛很低,确实,做一款纯电动车的门槛确实是低,但做好却是困难的。

  

  I-Pace值得来出来说道的依旧是传统车企做的东西,譬如高强度的车身,轻量化的处理,空气动力学等等,这些没有几十上百年的沉淀,似乎也还真做不出来,这才是做一台车真正有门槛的地方。(文/车友号 DearAuto)

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